La historia del desarrollo de motores fuera de borda

Todo comenzó a principios de la década de 1950. En ese momento, había motores intraborda y fueraborda. Si no fuera por un hombre llamado Jim Wynne, la historia terminaría así. Como ingeniero marítimo y piloto de pruebas, se dio cuenta de que el rendimiento del motor fuera de borda era demasiado bajo, lo que afectaba el buen funcionamiento del barco. En aquellos días, la potencia máxima del barco era de solo 70, pero el peso era igual a los 150 caballos de fuerza actuales fuera de borda. Ya no tienen las ventajas que alguna vez tuvieron los motores fuera de borda.

Motor fueraborda más motor interior

Por lo tanto, Jim tuvo una idea. Si se puede crear un nuevo motor que combine el rendimiento del motor intraborda con las ventajas de control del motor fueraborda, ¿cuál será el resultado? Le propuso esta idea a su jefe. Sorprendentemente, a su jefe no le interesó. Él dijo: "El motor fuera de borda es la hélice perfecta para un barco, y no hay otro producto para reemplazarlo". Afortunadamente, la historia demostró que estaba equivocado.

en el almacén

Jim todavía cree que vale la pena probar su idea y continúa estudiando el proyecto en el almacén. En marzo de 1958 completó el primer prototipo, basado en el motor interno BB70 Penta. Como deseaba, la prueba de manejo fue un éxito, aunque solo duró cinco minutos...

viaje a europa

Sin embargo, Jim aún fortaleció su convicción. En agosto del mismo año visitó Dinamarca, preparándose para usar el motor fuera de borda para cruzar el Atlántico por primera vez en el mundo. Jim aprovechó la oportunidad para visitar Gotemburgo brevemente y presentó sus ideas al gerente de Volvo Penta, Harald Wecklund. Harald vio de inmediato el potencial del invento de Jim y firmó un contrato con Jim solo dos días después.

Del boceto al motor interior y exterior

Los ingenieros de Volvo Penta comenzaron a trabajar día y noche, convirtiendo los bocetos de Jim en una máquina de popa que se podía producir. En los últimos días antes de Navidad, se completó el primer avión interior y exterior "real". Rápidamente se puso en un barril para la prueba de manejo, se pintó y se envió a los Estados Unidos para participar en la exposición de megayates celebrada en Nueva York en enero de 1959.

Éxito en Nueva York

Los motores intraborda y fueraborda lograron un gran éxito de inmediato, y tanto los clientes del barco como los competidores quedaron sorprendidos por su excelente desempeño. En el primer año, las ventas de motores internos y externos en los Estados Unidos superaron las 1,000 unidades. Nació un nuevo sistema de propulsión en popa hacia adentro y hacia afuera.

Mayor desarrollo

Desde 1959, el avión de popa ha seguido conquistando el mundo. Esta tecnología ha sido desarrollada y mejorada, no solo por Volvo Penta. En 1982, la introducción de la hélice de cuerda mejoró aún más el rendimiento del yate. El lanzamiento del joystick en 2009, otro hito en la historia de los motores intraborda y fueraborda, convirtió a Volvo Penta en líder mundial en el campo de los sistemas de popa para aeronaves.