¿Cómo extender la vida útil de los motores marinos?（1）

Normalmente vemos el tiempo de servicio del motor como un parámetro de comparación importante en las transacciones de barcos de segunda mano. Algunas personas también pueden preguntar cuánto tiempo debe funcionar el motor de un barco. Escuchará muchas respuestas a esta pregunta, pero de hecho no hay una respuesta estándar. La vida útil de un motor depende de muchas variables, por lo que nadie puede predecir con precisión la vida útil de un motor. Pero podemos hablar de algunas cosas sobre la vida del motor.

Primero, los motores diesel generalmente tienen una vida más larga que los motores de gasolina. Existen dos motivos principales para esto. En primer lugar, a una determinada velocidad del barco, dan menos vueltas, por lo general alrededor de un tercio menos que los motores de gasolina. Cuando la velocidad del motor por kilómetro disminuye, la carrera del pistón hacia arriba y hacia abajo del cilindro disminuirá, y también disminuirá la apertura y el cierre de la válvula. Por lo tanto, también se reduce el desgaste correspondiente.

Otra razón es que el diésel tiene viscosidad, por lo que no solo proporciona combustible para la combustión, sino que también tiene un efecto lubricante, mientras que la gasolina es combustible puro. Además, todos sabemos que un motor diésel consume menos combustible por unidad de conducción que un motor de gasolina, y el indicador más fiable de la vida útil del motor es la cantidad de combustible que quema. Tenga esto en cuenta, y hablaré de ello más adelante.

Hablemos de lo que le sucede a un motor viejo. Algunos de estos dispositivos funcionan durante mucho tiempo, por lo que el anillo del pistón y/o la guía de la válvula se desgastan, por lo que el aceite lubricante ingresa a la cámara de combustión a través del anillo del pistón y/o la válvula y se quema con el combustible. El resultado es una nube de humo azul, pero el motor sigue funcionando y, por lo general, funciona sorprendentemente bien. Sin embargo, el consumo de combustible solo empeorará y es inevitable que surjan tales problemas: o es demasiado molesto para soportarlo o la bujía comienza a contaminarse con residuos de aceite, el motor comienza a fallar y finalmente no puede funcionar. comienzo.

Esta es una bomba de aceite manual que extrae aceite de la parte inferior del motor para lograr un cambio de aceite completo. Existe otro tipo de desgaste, es decir, el núcleo del motor (pistones, cigüeñales, cojinetes, válvulas, etc.) está en buen estado, pero los accesorios auxiliares empiezan a fallar por diversas causas, lo que suele estar relacionado con la corrosión. . Los accesorios auxiliares mencionados aquí se refieren a la bomba de agua, el carburador/sistema de inyección de combustible, el codo del tubo de escape y las piezas de encendido. Esta situación no suele causar demasiados problemas, pero provocará dificultades en la puesta en marcha, bajo rendimiento y elevados costes de mantenimiento.

¿Cómo resolver los problemas anteriores? Todos sabemos que la mejor manera de prevenir el desgaste del motor es cambiar el aceite lubricante a intervalos regulares, pero ¿qué es un "intervalo apropiado"? Comience con la recomendación del fabricante del motor, que es aplicable al motor en uso normal; es decir, no es aplicable a problemas tales como carga anormalmente pesada, alta temperatura o incrustaciones en los gases de escape. Suponiendo que su motor no entre en esta categoría, no hay absolutamente ningún beneficio en cambiar el aceite con más frecuencia. La eficacia de los lubricantes modernos, incluso los lubricantes de grado API más baratos, no sirve de nada si se reemplazan dentro del tiempo prescrito; hacerlo no prolongará la vida útil del motor. Solo desperdiciará dinero, pero también tendrá que lidiar con los desechos generados.

Este es un componente que necesita ser reemplazado. En teoría, es posible que su motor sufra un funcionamiento tan violento que necesite reducir el intervalo de cambio de aceite, pero es poco probable. La causa más probable de la "operación seria" de los barcos es la operación a baja velocidad a largo plazo, la combustión incompleta del combustible y la sobrecarga severa. Debido al control electrónico, es poco probable que lo primero sea un problema con los motores modernos, mientras que lo segundo es aún más raro, a menos que su tiempo de operación o kilometraje haya excedido el doble de los datos teóricos. En otras palabras, la mayoría de nosotros deberíamos seguir las recomendaciones de fábrica.

Algunos barcos pueden encontrar combustibles de baja calidad que contienen altas concentraciones de azufre. El azufre se convierte en ácido sulfúrico extremadamente corrosivo durante la combustión y se acumula en el aceite lubricante. La máquina no lo filtra, y la única forma de eliminarlo y evitar que corroa los cojinetes y otras piezas de metal blando es cambiando el aceite. Así que preste atención al contenido de azufre en el combustible (hay una herramienta de prueba económica para detectar el contenido de azufre).

Lo mejor es quitar la manguera del codo de escape cada año para comprobar si hay corrosión. ¿Qué pasa con el aceite de motor sintético? ¿Aumentará la vida útil del motor? En comparación con el petróleo, la tasa de desgaste de los materiales sintéticos es más baja, y la cantidad de cambios específicos, si esto significa una vida útil más larga del motor, es discutible. Desde un punto de vista personal, cualquier buen lubricante de grado api casi puede lograr el mismo efecto, mientras que el costo es solo una pequeña parte.

La última nota sobre el aceite de motor es: si quieres que tu motor sea duradero, asegúrate de que quien lo cambie lo haga de la manera correcta. Para la mayoría de los barcos, las recomendaciones de mantenimiento del fabricante del motor (por cierto, ya sea que use aceite mineral o aceite sintético) significan cambiar el aceite una vez al año. Si su embarcación permanece en un lugar frío durante el invierno, cambie el aceite lo más cerca posible del invierno para evitar daños causados ​​por la acumulación natural de contaminantes invernales en el motor. Idealmente, el aceite debe drenarse antes del remolcador y luego reabastecerse de combustible, y luego hacer funcionar el motor durante uno o dos minutos para asegurarse de que todas las piezas estén cubiertas con aceite limpio.

Cuando arranque el barco en primavera, recuerde que todo el aceite se ha asentado en el sumidero del tanque de aceite, deje el motor al ralentí durante uno o dos minutos y deje que todo recircule. Si no hace esto, la cantidad de desgaste que produce en cinco minutos es equivalente a la cantidad de desgaste en el resto del año.