¿Cómo extender la vida útil de los motores marinos?（2）

Asegúrese de reemplazar el filtro de aceite al mismo tiempo cada vez que cambie el aceite e indique la fecha para referencia futura. Drene siempre el aceite del motor cuando esté tibio. El aceite de motor moderno de viscosidad múltiple no tiene que estar demasiado caliente para fluir con facilidad, pero el aceite de motor debe tener una temperatura mucho más alta que la del aire ambiente. Si delega este trabajo a un mecánico, debe tener en cuenta que algunos mecánicos pueden no ser cautelosos y pueden drenar el aceite cuando el motor está frío. Drenar el aceite de un motor frío dejará alrededor de medio litro de aceite sucio, lo que permitirá que todo el ácido y el vapor de agua realicen su efecto mágico en el largo invierno. Recuerde cambiar el filtro de aceite cuando cambie el aceite. También puede contener una parte de aceite sucio.

Por lo tanto, si cambiar el aceite con más frecuencia no aumenta significativamente la vida útil del motor, ¿entonces qué? ¿Recuerdas la oración al principio de este artículo? Repita: El indicador más confiable de la vida útil del motor es la cantidad de combustible quemado por el motor. Esta es la razón por la que los diésel turboalimentados e intercooler no duran tanto como los de aspiración natural, ya que consumen más combustible.

Por lo tanto, la forma más fácil de extender la vida útil del motor es reducir la velocidad y al menos alcanzar la velocidad de crucero más efectiva. Es así de simple. Por supuesto, existen otros métodos útiles de operación, como asegurarse de que el aceite lubricante esté caliente antes de cargar el motor y apagar el motor después de que haya estado al ralentí durante uno o dos minutos. La mayoría de estos son de sentido común y, francamente, son mucho más fáciles de hacer que realmente reducir la velocidad.

En el segundo caso, el núcleo del motor está intacto, pero los accesorios auxiliares han fallado, ya sea que su motor sea viejo o nuevo, gasolina o diesel, debido al entorno del Mar de Aral, los componentes que residen fuera del núcleo del motor están siempre en peligro. La corrosión es el tema más importante, y la lucha contra la corrosión es eterna y se puede decir que no tiene fin.

Deberíamos revisar el motor todos los meses para ver si hay puntos de corrosión. Cuando lo encontremos, debemos hacer el tratamiento de la superficie corroída a tiempo y luego aplicar la pintura de motor aprobada por el fabricante. La clave para la anticorrosión es descubrir y tratar activamente el daño antes de que las piezas se dañen y deban ser reemplazadas. . Especialmente pernos y otros sujetadores. Una vez oxidados, es posible que no funcionen correctamente, lo que provocará fugas y más corrosión, e incluso pueden sobrecalentarse, lo que será problemático.

La mayor corrosión tiende a ocurrir en el codo del tubo de escape del motor, donde el agua salada se mezcla con los gases de escape calientes. En muchos motores de gasolina nuevos y en la mayoría de los motores diésel, el codo está hecho de acero inoxidable, por lo que la posibilidad de corrosión se reduce considerablemente.

Si su motor es un colector de escape de hierro fundido, dependiendo de la temperatura y salinidad del agua circundante, su vida útil puede reducirse en al menos dos años. Cuando falla un codo, el resultado puede ser una fuga (y más corrosión) hacia el sobrecalentamiento del motor. La única forma es quitar la manguera de escape que conduce al codo y luego observar la situación de corrosión, lo mejor es verificar una vez al año.

El sobrecalentamiento del motor es la principal amenaza para su vida. El sobrecalentamiento repetido o prolongado aumentará la temperatura de los componentes internos y puede deformarlos, lo que provocará problemas complicados, como el sobrecalentamiento del refrigerante. Por lo tanto, reducir o evitar el sobrecalentamiento aumentará la vida útil de su motor, incluido el reemplazo del refrigerante del motor y los ánodos de sacrificio dentro del intervalo de tiempo recomendado. Durante el funcionamiento, preste mucha atención al indicador de temperatura del refrigerante y asegúrese de que el sistema de alarma del motor sea normal.

Por la misma razón, revise el elemento filtrante y la pantalla del filtro con regularidad y preste atención a la limpieza. Cuando suene la alarma, reduzca la velocidad del motor o apáguelo y continúe conduciendo. Incluso si la velocidad es muy lenta, causará daños internos. Este daño puede no ser obvio, pero se acumulará a largo plazo. Cada accidente por sobrecalentamiento es un factor potencial para acortar la vida útil del motor.

Cualquier discusión sobre la vida útil del motor que no mencione el mantenimiento preventivo, es decir, reemplazar o reparar piezas antes de que realmente se necesiten, es incompleta. Este es un tema controvertido. Hay un dicho que resume sucintamente el punto de vista anterior: "Si no está roto, no lo arregles". En lugar de sacar la caja de herramientas, es mejor prestar mucha atención a los signos del problema y tomar medidas cuando se revela el problema. .