Hecho en China Buenas noticias nuevamente, el motor marino más fuerte del mundo está disponible, ¿se puede adaptar en un portaaviones?

Desde que mi país ingresó al siglo XXI, el nivel de fabricación y la tecnología han mejorado rápidamente y se han llevado a cabo una serie de expansiones y mejoras industriales. Hasta ahora, el valor de producción total de la industria manufacturera industrial de mi país ha alcanzado el primer nivel mundial y supera con creces el valor de producción total del segundo al cuarto lugar. Esto no solo trajo una rara oportunidad para el desarrollo económico y la industrialización a gran escala de mi país, sino que también permitió que el nivel de fabricación de equipos de mi país alcanzara la posición de liderazgo mundial. No hace mucho, llegó otra buena noticia de la industria manufacturera de mi país. El motor marino de combustible dual más grande del mundo desarrollado y fabricado de forma independiente por mi país ha tenido éxito y se ha abierto al mercado mundial.

La mayoría de la logística internacional moderna todavía utiliza el transporte marítimo, y los buques de guerra también han comenzado a entrar en un nuevo ciclo de desarrollo, que también ha impulsado el desarrollo de buques transoceánicos a gran escala en todo el mundo. Ahora, el barco más grande del mundo tiene un desplazamiento de casi un millón de toneladas, incluso si los portaaviones modernos se enfrentan a tales bestias oceánicas, parecerán "frágiles". Bajo un tonelaje tan grande, se necesita un fuerte sistema de energía como apoyo. Las fuentes de energía de los barcos modernos se pueden dividir en varios tipos, cada uno de los cuales tiene su propio trasfondo y función únicos.

1. Motor diésel

El motor diésel es actualmente el motor marino más utilizado y su principal modo de salida de potencia es similar al del motor diésel de automóvil. La eficiencia térmica y la economía de los motores diesel marinos son relativamente altas, y debido a la tecnología madura, también tienen un excelente rendimiento en el arranque y la parada, y el período de operación continua es relativamente largo, la confiabilidad aumenta considerablemente y puede adaptarse bien a las necesidades de los diferentes barcos. . Además, el tiempo de desarrollo de los motores diesel es relativamente largo y el proceso de fabricación es relativamente simple, lo que reduce la dificultad de mantener los motores diesel y puede obtener el suministro de piezas y componentes relacionados en la mayor parte del mundo.

2. Turbina de gas

Una turbina de gas es un motor que depende del combustible interno para quemar y luego empuja el impulsor para que gire y genere energía. Su estructura es similar a la de un motor turbofan de aviación. Las turbinas de gas también han intentado usarse en automóviles familiares en el pasado. Al final, esta dirección de desarrollo finalmente se abandonó debido a las emisiones de escape deficientes y al volumen excesivo. Debido a la alta velocidad de la turbina de gas, la gran potencia de salida y el hecho de que no es tan económico como el motor diésel, actualmente se utiliza principalmente en buques de guerra, que requieren una velocidad relativamente alta. Las turbinas de gas pueden utilizar gas natural como principal fuente de energía, así como diésel, gasolina, etc., con buena compatibilidad de combustible.

3. Reactor de energía nuclear

Los reactores de energía nuclear son muy raros en los barcos civiles, y solo unos pocos barcos de investigación científica polar están equipados con energía nuclear debido a la necesidad de romper el hielo de alta potencia. Los portaaviones de gran tonelaje y los submarinos estratégicos a los que a menudo prestamos atención están muy dispuestos a utilizar la energía nuclear debido a las necesidades de alta resistencia, gran potencia y otras consideraciones estratégicas. La energía nuclear que utilizan los barcos modernos es el resultado de la miniaturización de los reactores durante décadas. Bajo la circunstancia de asegurar la potencia de los reactores nucleares, es necesario miniaturizar tanto como sea posible. El grado de dificultad se puede imaginar. Además, los reactores nucleares utilizados por diferentes barcos no son completamente universales. Francia solía mover directamente los reactores del submarino nuclear al portaaviones, lo que luego restringió severamente la efectividad de combate del portaaviones.

reactor nuclear submarino

El nuevo motor de combustible dual desarrollado por mi país esta vez es en realidad una mejora de un motor diésel relativamente maduro, que puede utilizar gas natural y fuel oil tradicional como fuentes de energía, lo que mejora la versatilidad de la reposición de buques. El motor de combustible dual recientemente desarrollado tiene 22,7 metros de largo, 16 metros de alto, pesa alrededor de 2.140 toneladas y tiene una potencia única de 63.840 kilovatios. Aunque puede proporcionar suficiente energía para los barcos de alta mar, aún no se han cumplido los requisitos de alta velocidad y alta potencia del portaaviones. . Sin embargo, a través de mejoras y actualizaciones continuas, la posibilidad de que se aplique a los portaaviones en el futuro aún no es pequeña. (Humo de lobo)