Reglas de selección para accesorios marinos

The role of marine accessories should be support, that is, literally used to support the shaft, but this is only part of its role, the essence of support is to be able to bear radial loads. It can also be understood as it is used to fix the shaft. The automatic selection of bearings is included. It is to fix the shaft so that it can only achieve rotation, while controlling its axial and radial movement. The motor cannot work at all without bearings. Because the shaft may move in any direction, and the motor is required to only rotate when it is working. Theoretically speaking, it is impossible to achieve the role of transmission. Not only that, but the bearing will also affect the transmission. In order to reduce this effect, good lubrication must be achieved on the bearings of the high-speed shaft. Some bearings are already lubricated, which are called pre-lubricated bearings. Most bearings must have lubricating oil. When running at high speeds, friction will not only increase energy consumption, but even more frightening is that it is easy to damage the bearings. The idea of turning sliding friction into rolling friction is one-sided, because there is something called a sliding bearing.

El proceso de proyección térmica requiere el desmontaje de todo el equipo y requiere muchos recursos humanos y materiales. Se requiere maquinado en el proceso de reparación de la proyección térmica. Debido al gran equipo, los requisitos de rodamientos marinos para tornos también son muy altos. El proceso de reparación de la pulverización térmica tiene una alta precisión de reparación, pero es difícil reparar equipos grandes y no se puede reparar en el sitio, lo que resulta en un largo período de reparación y altos costos de reparación, que a menudo son inaceptables para las empresas. El proceso tradicional de reparación y procesamiento de máquinas de soldadura también enfrenta el problema de que la reparación no se puede completar en el sitio, el ciclo de reparación es largo, el costo general es alto y el cierre a largo plazo y el cierre de la producción causarán enormes pérdidas económicas al empresa. Ya sea que se trate de rociado térmico o tecnología de procesamiento de máquinas de soldadura de reparación, existe un problema de concentración de tensión térmica durante el proceso de reparación, lo que hace que el eje se deforme o existe un peligro oculto de rotura del eje.

Dado que la superficie de lubricación del cojinete intermedio no es absolutamente lisa, existen varios picos rugosos de diferentes alturas. Por lo tanto, el estado de lubricación del cojinete intermedio se puede juzgar objetivamente por la relación de espesor de película pequeña Z Hm. La relación de espesor de película pequeña Z Hm se define como la relación entre el espesor de película de aceite pequeña Z del cojinete intermedio y la rugosidad integral de las dos superficies de lubricación, que no tiene dimensiones. En términos generales, cuando la relación de espesor de película Z es Hm>>3, indica que el cojinete intermedio tiene un mejor rendimiento de lubricación. El cojinete intermedio marino está en un estado de lubricación de fluido de película completa, es decir, la película de aceite lubricante llena el espacio entre la superficie exterior del muñón y la superficie interior del casquillo del cojinete, y las dos superficies lubricantes están completamente separadas por la película de aceite y no se produce ningún contacto.

El uso de materiales compuestos de polímero estándar para la reparación puede reducir la pérdida de costos adicionales, y el tiempo de reparación es corto y el costo de reparación es bajo. Reparación en el sitio, proceso simple, sin necesidad de invertir mucha mano de obra y recursos materiales, mejora en gran medida la eficiencia del mantenimiento y acorta el tiempo de inactividad

El rodamiento intermedio es un tipo de rodamiento que se usa ampliamente en equipos mecánicos. El cojinete intermedio es la unidad de soporte principal del sistema de ejes del barco' y soporta una carga relativamente grande durante el proceso de trabajo. El desempeño del rodamiento intermedio afectará directamente el desempeño dinámico del sistema de propulsión del barco' Por lo tanto, el análisis del rendimiento de lubricación del rodamiento intermedio se lleva a cabo para predecir de manera efectiva el estado de lubricación del rodamiento, y los parámetros de la estructura del rodamiento se optimizan de acuerdo con los requisitos de diseño y los resultados del análisis para reducir la resistencia a la fricción del rodamiento intermedio, reducir la la vibración y el ruido del sistema del eje, y mejoran la transmisión del eje La eficiencia y la confiabilidad, la reducción del desgaste del material y la prolongación de la vida útil son de gran importancia.

El espesor de película de aceite pequeño y la relación de espesor de película del rodamiento intermedio Z en diferentes condiciones de velocidad: cuando la velocidad es pequeña, el espesor de película de aceite pequeño del rodamiento intermedio Z es más pequeño. A medida que aumenta la velocidad del muñón, aumenta el espesor de la película de aceite Z, mostrando una tendencia ascendente. Esto se debe a que con el aumento de la velocidad del eje, aumenta la velocidad de movimiento relativa entre las dos superficies lubricantes del cojinete y se mejora el efecto de presión dinámica de la formación de la película de aceite lubricante, lo que es beneficioso para la formación de la película de aceite lubricante. , aumentando así la capacidad de carga de la película de aceite lubricante en el área de rodamiento. El grosor de la pequeña película de aceite Z aumenta en consecuencia.