El equipo principal del barco

1. Unidad de potencia principal "La unidad de potencia principal de un barco también se llama "motor principal". Es el corazón del barco y la parte más importante del equipo de energía del barco. Incluye principalmente:

(1) Motor principal del buque

Un nombre común para los motores que pueden generar energía de propulsión para barcos, incluidas varias bombas, intercambiadores de calor y sistemas de tuberías que sirven al motor principal. El motor principal de los buques mercantes son principalmente los motores diesel marinos, seguidos de las turbinas de vapor.

(2) Dispositivo de transmisión

El equipo que transmite la potencia del motor principal a la hélice no solo puede transmitir potencia, sino que también tiene la función de desaceleración y absorción de impactos. El barco también puede utilizar el equipo de transmisión para cambiar la dirección de rotación de la hélice. El equipo de transmisión es ligeramente diferente debido a los diferentes tipos del motor principal. En términos generales, se compone de un reductor, un embrague, un acoplamiento, un acoplamiento, un cojinete de empuje y un eje de barco.

(3) Ejes y propulsores

Entre las hélices de barcos, las hélices son las más utilizadas, y la mayoría de ellas usan hélices de paso fijo o de paso ajustable; el eje del barco es un dispositivo que transmite la potencia del motor principal a la hélice. El motor principal del barco impulsa la hélice para girar a través del dispositivo de transmisión y el sistema de eje para generar empuje, lo que supera la resistencia del casco para hacer que el barco se mueva hacia adelante o hacia atrás.

2. Unidad de potencia auxiliar

La unidad de potencia auxiliar del barco, también conocida como "motor auxiliar", se refiere al generador a bordo, que proporciona energía eléctrica para el barco en situaciones normales y de emergencia. La central marina está compuesta por equipos electromecánicos como el bloque del motor y la centralita.

(1) Grupo electrógeno

La fuerza motriz es proporcionada principalmente por motores diesel. Sobre la base de la seguridad y fiabilidad del buque y el fácil mantenimiento y gestión, los grandes buques están equipados con no menos de dos generadores diesel del mismo tipo, que pueden generar electricidad al mismo tiempo que se requiere.

Con el fin de ahorrar energía, algunos barcos pueden utilizar el eje de transmisión del motor principal para impulsar el generador para generar electricidad (generador de eje) o utilizar el calor residual de los gases de escape principales para generar vapor de baja presión para impulsar el grupo electrógeno de turbina para generar electricidad.

(2) Centralita

Realiza la distribución de electricidad, el control, la transmisión, la transformación de voltaje y la conversión de corriente para garantizar las necesidades de varios equipos de conducción eléctrica y la vida útil, la iluminación, la señal y la comunicación de todo el barco.

3. Caldera de vapor

Todos los buques con motores diesel como motor principal deben estar equipados con calderas de vapor, que se componen de calderas auxiliares de petróleo y calderas de gases de escape, así como sistemas de tuberías y equipos que los soportan. Se necesitan calderas auxiliares de gasoil para suministrar algo de vapor auxiliar a bordo, como combustible para calefacción y aceite lubricante, calefacción, agua doméstica, cocina, agua hirviendo, etc., y satisfacer las necesidades de vapor para algunos motores auxiliares. Para ahorrar energía, la caldera de gases de escape utiliza el calor residual del escape del motor diesel para generar vapor, y solo utiliza la caldera auxiliar de aceite cuando se atraca.

4. Equipos de refrigeración y aire acondicionado

Los buques están equipados con dispositivos de refrigeración para refrigerar las mercancías de transporte, refrigerar una cierta cantidad de alimentos y mejorar las condiciones de vida y trabajo de las tripulaciones y los pasajeros. La tarea del dispositivo de aire acondicionado es mantener las condiciones climáticas adecuadas para el trabajo y la vida de las personas en la cabina, que incluyen refrigeración, deshumidificación en verano, calefacción y humidificación en invierno y ventilación durante todo el año. Su equipo principal incluye compresores de refrigeración, evaporadores, condensadores, aires acondicionados y sus componentes de control de automatización.

5. Dispositivo de aire comprimido

En general, el barco está equipado con múltiples compresores de aire y múltiples botellas de aire comprimido para suministrar el aire comprimido requerido por todo el barco, como el uso de aire comprimido para arrancar los motores diesel principales y auxiliares; el motor principal retrocede; es el silbato de aire, la maquinaria neumática de la cubierta y otros equipos Proporcionar fuente de gas. Su equipo principal incluye compresores de aire, cilindros de gas, sistemas de tuberías y componentes de seguridad y control.

6. Bombas marinas y sistemas de tuberías

Para bombear agua de mar, agua dulce, aceite combustible, aceite lubricante y otros líquidos a bordo, se requiere un cierto número y diferentes tipos de bombas. En general, las principales bombas de aceite y agua, como las bombas de achique, las bombas de transferencia de combustible y aceite lubricante, las bombas de agua de alimentación de calderas, las bombas de agua de refrigeración, las bombas de agua de lastre y las bombas de agua sanitaria deben instalarse en la sala de máquinas. Conectado a la bomba, hay tuberías para diversos propósitos en el barco, que se pueden dividir en:

(1) Sistema de alimentación

Un sistema de gestión para el funcionamiento seguro y continuo de máquinas principales y auxiliares. Existen sistemas de tuberías para fueloil, aceite lubricante, agua de mar y agua dulce, vapor, aire comprimido, etc.

(2) Sistema de buques

El sistema de gestión para la navegación de buques, la seguridad de los buques y los servicios de vida del personal. Como lastre, agua de sentina, extinción de incendios, saneamiento, ventilación (aire acondicionado) y sistemas de tuberías de agua doméstica.

7. Dispositivo de fabricación de agua

El generador de agua, también conocido como generador de agua, es un dispositivo que calienta el agua de mar en el vacío para generar vapor y luego condensa el vapor en agua dulce.

8. Sistema de automatización

Con el avance de la ciencia y la tecnología y la amplia aplicación en los buques, el sistema de control de la sala de máquinas se está volviendo cada vez más avanzado. El control remoto y el control centralizado de la planta de energía del barco mejora en gran medida las condiciones de trabajo de la tripulación, mejora la eficiencia del trabajo y reduce el mantenimiento y las reparaciones. Carga de trabajo. El sistema de automatización compuesto por control remoto, ajuste automático, monitoreo, alarma y otros equipos para los motores principales y auxiliares y otros equipos mecánicos de la sala de máquinas es una parte indispensable de los barcos modernos.

Equipo de manipulación de buques

El equipo de manipulación de buques, incluidos el equipo de anclaje, el equipo de timón y el equipo de amarre, desempeñan un papel importante durante la navegación, en la manipulación o el amarre de los puertos, y es una parte indispensable para garantizar los buques.

1. Equipo de anclaje

Cuando un barco quiere amarrar en una determinada zona de agua, debe estar anclado. El ancla agarra el sedimento del fondo y el peso del ancla y la cadena para superar las fuerzas externas que hacen que el barco se desplace debido al viento y la corriente. El equipo de anclaje también puede ayudar a las maniobras del barco, como las operaciones auxiliares, como dar la vuelta en vías fluviales estrechas, atracar y salir de los muelles, amarrar boyas, etc.; después de que un barco está varado, las anclas se pueden usar para estabilizar la posición del barco, o usar anclas para sacar el barco de la poca profundidad.

El equipo de anclaje se compone principalmente de anclaje, cadena, cilindro de cadena, dispositivo de cadena [1], molinete, tubería de cadena, cabina de cadena y dispositivo de descarte de cadena.