El origen del desarrollo de rodamientos

La forma temprana de rodamientos de movimiento lineal era colocar una fila de postes de madera debajo de una fila de placas deslizantes. Los rodamientos de movimiento lineal modernos utilizan el mismo principio de funcionamiento, pero a veces usan bolas en lugar de rodillos. El rodamiento giratorio simple de Z es un rodamiento de buje, que es solo un casquillo intercalado entre la rueda y el eje. Este diseño fue reemplazado posteriormente por rodamientos, que reemplazaron los bujes originales con una gran cantidad de rodillos cilíndricos, cada uno de los cuales era como una rueda separada.

Un ejemplo temprano de un rodamiento de bolas fue descubierto en un antiguo barco romano construido en el año 40 aC en el lago Nami, Italia: se utilizó un rodamiento de bolas de madera para soportar una mesa giratoria. Se dice que Leonardo da Vinci describió una vez un rodamiento de bolas alrededor de 1500. Entre los diversos factores inmaduros de los rodamientos de bolas, hay un punto muy importante en el que las colisiones entre las bolas causarán fricción adicional. Pero este fenómeno se puede prevenir poniendo las bolas en pequeñas jaulas una por una. En el siglo 17, Galileo hizo una descripción temprana del rodamiento de bolas de "bola de jaula". A finales del siglo XVII, el británico C. Wallo diseñó y fabricó rodamientos de bolas, y los instaló en camiones de correo para uso de prueba, y el británico P. Worth obtuvo una patente para rodamientos de bolas. El rodamiento con jaula que Z puso en uso práctico temprano fue inventado por el relojero John Harrison en 1760 para hacer el cronógrafo H3. A finales del siglo XVIII, el alemán H.R. Hertz publicó un artículo sobre el estrés de contacto de los rodamientos de bolas. Sobre la base de los logros de Hertz, R. Stribeck de Alemania, A. Palmgren de Suecia y otros han llevado a cabo un gran número de experimentos y han hecho contribuciones al desarrollo de la teoría del diseño de rodamientos y el cálculo de la vida útil de la fatiga. Posteriormente, el PNV de Rusia aplicó la ley de viscosidad de Newton para calcular la fricción del rodamiento. La primera patente sobre el canal de bolas fue obtenida por Philip Vaughan de Carmarthen en 1794.

Características del acero para rodamientos:

1. Fuerza de fatiga de contacto

Bajo la acción de carga periódica, el rodamiento es propenso a daños por fatiga al entrar en contacto con la superficie, es decir, aparecen grietas y descamación, lo que es una situación de daño importante del rodamiento. Por lo tanto, para mejorar la vida útil del rodamiento, el acero del rodamiento debe tener una alta resistencia a la fatiga por contacto.

2. Resistencia al desgaste

Durante la tarea del rodamiento, no solo se produce fricción de rodadura entre el anillo, el elemento rodante y la jaula, sino que también se produce una fricción deslizante, de modo que las piezas del rodamiento se desgastan constantemente. Para aumentar el desgaste de las piezas del rodamiento, mantener la precisión y la estabilidad del rodamiento y extender la vida útil, el acero del rodamiento debe tener una buena resistencia al desgaste.

3. Dureza

La dureza es una de las cualidades importantes de la calidad del rodamiento, y tiene una influencia indirecta en la resistencia a la fatiga por contacto, la resistencia al desgaste y el límite elástico. La dureza del acero del rodamiento en condiciones de funcionamiento debe alcanzar HRC61 ~ 65, lo que permite que el rodamiento logre una mayor resistencia a la fatiga por contacto y resistencia al desgaste.

Se trata de fijar el eje para que solo pueda lograr la rotación, mientras controla su movimiento axial y radial. El motor no puede funcionar en absoluto sin rodamientos. Debido a que el eje puede moverse en cualquier dirección, y se requiere que el motor solo gire cuando está funcionando. Teóricamente hablando, es imposible lograr el papel de transmisión. No solo eso, sino que el rodamiento también afectará la transmisión. Para reducir este efecto, se debe lograr una buena lubricación en los rodamientos del eje de alta velocidad. Algunos rodamientos ya están lubricados, que se denominan rodamientos prelubricados. La mayoría de los rodamientos deben tener aceite lubricante. Cuando se corre a altas velocidades, la fricción no solo aumentará el consumo de energía, sino que aún más aterrador es que es fácil dañar los rodamientos. La idea de convertir la fricción deslizante en fricción de rodadura es unilateral, porque hay algo llamado rodamiento deslizante.